渦輪增壓， 是一種利用內燃機運轉產（chǎn）生（shēng）的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。汽（qì）車渦輪（lún）增壓的主要作（zuò）用就是提高發（fā）動機進（jìn）氣量，從而提高發動機 的功率和扭矩，讓車子更有（yǒu）勁（jìn）。但（dàn）經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升（shēng）高，所（suǒ）以發動機上使用渦輪增壓技術的同時， 材料進步也很關鍵（jiàn）。

　　渦輪（lún）增壓係統用矽橡膠管的（de）性能要求

　　耐高溫性

　　渦輪增壓（yā）的氣體經過壓縮（suō）和劇烈摩擦而產生高溫，即使經過冷卻的氣體溫度一般也達到100℃以上。因此，應用於渦輪增壓係統的矽膠膠管 材料必須（xū）能夠承受較高的溫（wēn）度，普通的天然（rán）橡膠（jiāo）、丁苯橡膠和順丁（dīng）橡膠等都無法滿足高溫條件下的使用要（yào）求，必（bì）須采用耐高溫的特種矽橡膠材料。

　　隨著渦輪增壓的壓力（lì）越來越高，通過管路的氣體溫度也越來越高。如果（guǒ）壓力達到3.5×105Pa，則氣體通（tōng）過管路的（de）溫度就能達到 250 ℃以上 ，能夠在這樣高溫度（dù）環境中使用的橡（xiàng）膠種類就寥寥無幾。

　　耐（nài）油（yóu）性

　　經過渦（wō）輪增壓係統膠（jiāo）管的氣體一（yī）般混有油氣，因此膠管必須具備（bèi）一定的耐油性能，尤其是耐高溫油氣的性能。有些（xiē）耐高溫性能比較好的橡 膠（如（rú）矽橡膠）耐油性能比較差，就（jiù）需要在矽橡膠管（guǎn）內壁增加內襯層，以阻擋油氣的（de）侵蝕。

　　強度

　　渦（wō）輪增壓（yā）係統不僅高溫（wēn），而且還有一定的壓（yā）力，尤其是高溫段管路承受的壓（yā）力比較高。雖（suī）然渦輪增壓膠管一般都（dōu）采用增（zēng）強膠管（主要承壓 部分為增強層），但也要求橡膠具有一定強度，以提高膠管的整體強度；另外，為了滿足矽橡膠管生產工藝和使用裝配的需要，也要求矽 橡膠具有較高的拉伸強度和撕裂強度。

　　壓縮永久變形性

　　一般情況下，渦輪增壓膠（jiāo）管通過卡箍（gū）與金屬管連接在（zài）一起形成管路。在高溫（wēn）下，橡膠應有較好的抗變形能力，否則壓縮永久（jiǔ）變形（xíng）過大，會 使卡箍鬆脫（tuō）、膠管脫落，造成質量事故。

　　耐（nài）寒性

　　雖然（rán）發動機起動後膠管都在（zài）高溫環（huán）境下使用，但停車之後膠管（guǎn）就暴露在冷空氣中。發動機在冬季寒（hán）冷（lěng）地區低溫起（qǐ）動時，矽橡膠軟（ruǎn）管在低（dī）溫下振（zhèn）動，如果它的耐低溫（wēn）性能（néng）差就會由於（yú）變硬、變脆而導致撕裂、脫落、喪失減（jiǎn）振功能等（děng）問題產生。

　　附著強度

　　膠管的矽（guī）橡膠層應在冷、熱、油氣等苛刻環境下與（yǔ）增強（qiáng）層和內襯層（céng）保持（chí）良好的粘接，並具有一定的附著強度，保證不（bú）出現脫層現象。附著強度與矽橡膠管本身（shēn）特性和配方有關，同時也與增（zēng）強（qiáng）層（céng）的浸漬預（yù）處理方式、粘接劑的選用和粘接工藝過程密切相關，應（yīng）全麵考慮周全（quán）。

　　硬度

　　矽橡（xiàng）膠產品都具有合適的（de）硬度（dù）。硬度（dù）過高，膠管的剛度過（guò）大，無法起到減振作用，而且裝（zhuāng）配困（kùn）難、容易脫（tuō）落；硬度過低，強度難以保證。

　　渦輪（lún）增壓（yā）膠管常用內襯膠

　　——氟矽橡膠

　　由於渦輪增壓係統矽橡膠管內襯層直接接觸排放的廢氣等高溫有害氣體，因此要求內襯層橡膠耐高溫、耐潤（rùn）滑油（yóu）、耐燃油，並與矽橡膠有 良（liáng）好的（de）粘接性（xìng）和加工工藝性能。氟矽橡膠在保持矽橡（xiàng）膠的耐熱性、耐寒性、絕緣性（xìng）和耐氣候老化性等優異性（xìng）能的（de）基礎（chǔ）上，引入（rù）含氟（fú）基團， 使其又具有一定的耐油性和耐酸堿性等氟橡膠的（de）性能。氟矽橡膠與（yǔ）矽橡膠有良（liáng）好的粘接性能，一般用（yòng）於矽橡膠管的內襯層，阻隔係統中（zhōng）的（de） 油（yóu）氣，以免侵蝕矽橡膠。