2020年5月5號，東莞（wǎn）市虎門鎮連接廣州段的跨海虎門大橋出現上下浮動，異（yì）常抖動現象，對過往車輛造成極大的安全隱（yǐn）患，這一事件引起了 我國橋梁專家進行討論診斷得出結論，主要是有大風（fēng）影響造成橋梁出現渦震現象，而這種渦（wō）震對橋梁結構無太大影響，而根據不少網民分析 其（qí）中的原因很可能另有蹊蹺？

　　在昨天下午未（wèi）能得到確切診（zhěn）斷前，有網友表示這很可（kě）能因為橋梁內部安插的（de）橡膠支（zhī）座以（yǐ）及兩側排水槽等其他原因所引起，對此您（nín）怎麽看呢（ne）？

　　其（qí）中有（yǒu）一位從事橋（qiáo）梁工作的（de）網友稱：橋微微（wēi）顫抖很正常，但是（shì）這個視頻裏麵顫（chàn）抖（dǒu）的幅度很大，很不正常，至（zhì）於為什（shí）麽（me）顫（chàn）抖，原因有三

　　一，是（shì）伸縮縫（féng）與護（hù）欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形（xíng），在特定風環境條件下，產生了橋梁渦振現象。

　　二，橋梁變形也是一個原因，但這要（yào）看橋拱的跨度（dù）而定，不是所（suǒ）有的梁都會顫動。

　　三，還有就是大梁下麵的橡膠墊與橡膠支座，這個不搞交通是不知道的，平常也看不到，它置於橋的大梁與橋墩之間，讓二者的剛性接觸變 成柔性接觸，車在高速經過時，橡膠墊可以緩衝絕大多數衝擊力，避免大梁與橋墩的不良摩（mó）擦與擠撞。而橡膠墊片老化後可以（yǐ）被替換下來，這樣梁、墩可以保持（chí）長久的技術穩定性。

　　以上為網民提供參考信（xìn）息，而根據廣東省交通集團通報，大跨徑懸索橋在較低風速下存（cún）在渦振現（xiàn）象，振動幅（fú）度較小不易察（chá）覺，僅在特殊條件 下會（huì）產生較大振幅，不影響橋梁結（jié）構安全，會影響行車體驗感、舒適性（xìng），易誘發交通（tōng）安全事故。目前（qián），虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋 進行全麵檢查檢測，大橋繼續施行雙（shuāng）向封閉。

　　有些（xiē）網友看到昨天這條新聞，會疑惑虎門大橋是不是“豆腐渣工程”，但（dàn）中鐵四局集（jí）團市政工程有限公司（sī）總工程師周江表示，根據抗風（fēng）設計 規範設（shè）計的現代懸索橋，隻（zhī）要風力不超過（guò）設計允許範（fàn）圍，其結構安全性是不用擔心的。

　　而且虎門大橋是國家重點工程，投資近30億元，它是當時中國國（guó）內規模最（zuì）大的公路（lù）橋梁，也是中國（guó）首座（zuò）加勁鋼箱梁懸索結構（gòu）橋（qiáo）梁，其主跨長（zhǎng） 度居當時中國同類橋梁中的第一位，副跨長度居當時世界同類橋梁中的第一位。虎門大橋項目不僅獲（huò）得詹天佑土木工程大獎，更有數項技術 獲廣東省科技進步（bù）獎和國（guó）家科技進步獎（jiǎng）。

　　專（zhuān）家組（zǔ）稱（chēng），大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動（dòng）幅（fú）度較小不易察覺，僅在特殊條件下（xià）會產生（shēng）較大振幅，不影響橋梁結構安全，會 影響行車體驗感、舒（shū）適性，易誘發交通安全事（shì）故。

　　目（mù）前，虎門大橋橋麵已基本恢（huī）複常態。為確保大橋交通安全萬（wàn）無一失，虎門大橋管（guǎn）養單位已緊急（jí）開始（shǐ）對大橋進（jìn）行全麵檢查檢（jiǎn）測，同時中國交 通運輸（shū）部已組建專家工作組到現場指導，虎門大橋將（jiāng）繼續封閉雙向交通，有關單位（wèi）正（zhèng）加快檢測，計劃盡早開放交通。

　　美國塔科馬海峽大橋曾被微風摧毀

　　對於此次虎門大橋異常抖動（dòng），一開（kāi）始許多人認為是當（dāng）時主橋風速（sù）過大造成的。但也有當地民眾表示“風並不太大”。說起來，曆史上還真有 風不大，但橋晃塌了的案例發生。最著名的便是美國塔科馬海峽大橋在微（wēi）風中塌陷。

　　塔科馬海峽大橋是位於美國華盛頓州（zhōu）塔科馬的懸索橋。1940年，在通（tōng）車4個月後這座（zuò）橋梁突然塌陷。據記（jì）載，當時的風速並不大，照理這樣的 風速本應對大橋構不成威脅，但大橋還（hái）是戲劇性（xìng）地被（bèi）微風摧毀。

　　這次坍塌被認為是空氣動力學和結（jié）構分析不嚴密所致，對後（hòu）續的橋梁設計和建造（zào）產生了深遠影響（xiǎng），後來所有的橋梁（liáng），無論是整體還是局部， 都（dōu）必須通過嚴格的數學分析和風洞測試。