渦輪（lún）增壓， 是一（yī）種利用內燃機（jī）運轉產生的廢氣驅動空氣壓縮（suō）機的技術。汽車渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機（jī） 的功率和扭矩，讓車子更有勁。但經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，所以發動（dòng）機（jī）上使用渦輪增壓技術的同時（shí）， 材料進（jìn）步也（yě）很關鍵。

　　渦輪（lún）增壓係（xì）統用（yòng）矽橡膠管的性能要求

　　耐高溫（wēn）性

　　渦輪增壓的氣體經過壓縮和劇烈摩擦而產生高溫，即使經（jīng）過冷卻的氣體溫（wēn）度一般也達到（dào）100℃以上。因此，應用於渦輪增壓係統（tǒng）的矽膠膠管 材料必須（xū）能夠承受較（jiào）高的（de）溫度（dù），普通的天然橡膠、丁苯橡膠和順（shùn）丁橡膠等都無法滿足高溫條件下的使用要求（qiú），必須采用耐高溫的特種矽橡（xiàng）膠（jiāo）材料。

　　隨著渦輪增壓的壓力越來越高，通過管路的氣體溫度也越來越高。如果（guǒ）壓力達到3.5×105Pa，則氣體通過管（guǎn）路的溫度就能達到 250 ℃以上 ，能夠在這樣高溫（wēn）度環境（jìng）中使用的橡（xiàng）膠種類就寥（liáo）寥無幾。

　　耐油性

　　經過渦輪增壓係統膠管的氣體一（yī）般混有油氣，因此膠管必須（xū）具備一（yī）定的耐油性能，尤其是耐高溫油氣的性能。有些耐（nài）高溫性能比較好的橡 膠（如矽橡膠）耐油性能比較差，就（jiù）需要（yào）在矽橡膠管內壁增加內襯層，以阻擋油氣的侵蝕。

　　強度

　　渦輪增壓係統不僅高溫（wēn），而且還有一定的壓力，尤（yóu）其是高溫段管（guǎn）路承受的壓力比較高。雖然渦輪增壓膠管一般都采用增強膠管（主要承壓 部分為增強層），但也要求（qiú）橡膠具有（yǒu）一定強度，以提高膠管的整（zhěng）體強度；另外，為了滿足矽橡膠管生產（chǎn）工藝和使用（yòng）裝配的需要（yào），也要求矽 橡膠具有較高的拉伸強度和撕裂強度。

　　壓縮永久變形（xíng）性

　　一般情況下，渦輪增壓膠管通過卡箍與金屬管（guǎn）連（lián）接在一起形成管路。在高溫下，橡膠應有較好的抗變形能力，否則壓縮永久變形（xíng）過（guò）大，會 使卡箍（gū）鬆脫、膠管脫落，造成質量事故。

　　耐寒性

　　雖（suī）然發動機起動後膠管（guǎn）都在（zài）高溫（wēn）環境下使用，但（dàn）停（tíng）車之後膠管就暴露在冷空氣中。發動機在冬季寒冷地（dì）區低溫起動時，矽橡膠軟管在低溫下振動，如果它的耐低溫性能差就會由於變硬、變脆而導致撕裂、脫落、喪失減振功能等問題產生。

　　附著（zhe）強（qiáng）度

　　膠管的矽橡膠層應（yīng）在冷、熱、油氣等苛刻環境下與增強層和內襯層保持良好的粘接，並具有一定的（de）附著強度，保證不出現（xiàn）脫層現象（xiàng）。附著（zhe）強度與矽橡膠管本身特性和配方有關，同時也與（yǔ）增（zēng）強層的浸漬（zì）預處理方式、粘接劑的選用和粘（zhān）接工藝過程密切相關，應全麵考慮周全。

　　硬度

　　矽橡膠產品都具有合適的硬度。硬度過高，膠管的剛度過大（dà），無法起（qǐ）到減振作用（yòng），而且裝配困難、容易脫（tuō）落；硬度（dù）過（guò）低，強（qiáng）度難以保證。

　　渦輪增壓膠管（guǎn）常用內襯膠

　　——氟矽橡膠

　　由於渦輪增壓係統矽橡膠管內襯層直接接（jiē）觸（chù）排放的廢氣等高溫有害氣體（tǐ），因此（cǐ）要求內襯層橡膠耐（nài）高溫、耐潤滑油、耐燃油，並與矽橡膠有 良好（hǎo）的粘接性和加工工藝性能。氟矽橡膠在保（bǎo）持矽橡膠的耐熱性、耐寒性、絕緣性和耐氣候老化性（xìng）等優異性能的（de）基礎上，引入含氟基團， 使（shǐ）其又具（jù）有一定的耐油性和耐酸堿性等氟橡膠的性能。氟矽橡膠（jiāo）與矽橡膠（jiāo）有良好的粘接性能，一般用於矽橡膠管（guǎn）的（de）內襯層，阻隔（gé）係統中（zhōng）的 油氣，以免侵蝕矽橡膠（jiāo）。