2020年（nián）5月5號，東（dōng）莞市虎門鎮連接廣州段的跨海虎門大橋出現上下浮（fú）動，異常（cháng）抖動現象，對過往車輛造成極大的安全隱患，這一事件引（yǐn）起了 我國橋梁專家（jiā）進行討論診斷得出結論，主要是（shì）有大風影響造成（chéng）橋梁出現（xiàn）渦震現象，而這種渦震對橋梁結構無太大（dà）影響，而根（gēn）據不少網民分析 其中的原因很可能（néng）另有蹊蹺？

　　在昨天下午未能得到確切診斷前，有網友表示這很可能因（yīn）為橋梁內部安插的橡膠支（zhī）座以及兩側排水槽等（děng）其他原（yuán）因所引起，對此您怎麽（me）看呢？

　　其中（zhōng）有一位從事（shì）橋梁工作的網友稱：橋微（wēi）微（wēi）顫抖很正常（cháng），但是這個（gè）視頻裏麵顫抖的幅度很大，很（hěn）不正常，至於為什麽顫抖，原因有三

　　一，是伸縮縫與（yǔ）護欄連續設置水馬（mǎ），改變（biàn）了鋼箱梁的氣動外形，在特定風（fēng）環境條件下，產生了橋梁渦振現象（xiàng）。

　　二，橋梁變形也是（shì）一個原因，但這要（yào）看橋（qiáo）拱的跨度而（ér）定，不（bú）是所有的梁都會顫動。

　　三，還有就是大梁下麵的橡膠墊（diàn）與橡膠支（zhī）座，這個不搞交通是不知道的，平常也看（kàn）不到，它置於橋的大梁（liáng）與橋墩之間，讓二者的剛性接觸變 成柔性接觸，車（chē）在高速經過時，橡膠墊可以緩衝絕大（dà）多數衝擊力，避免大梁與橋墩的不良摩擦與（yǔ）擠撞。而橡（xiàng）膠墊片老化後（hòu）可以被替換下來，這樣梁、墩可以保（bǎo）持長（zhǎng）久的技術（shù）穩定性。

　　以上為網民提供參考信息，而根據（jù）廣東（dōng）省交（jiāo）通集團通報，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現（xiàn）象（xiàng），振動幅度較（jiào）小不易察覺（jiào），僅（jǐn）在（zài）特殊條件 下會產生較大振幅，不影響橋梁結構安全，會（huì）影響行車體驗感、舒適性，易誘發（fā）交（jiāo）通安全事故。目前，虎門大橋管養單位已緊（jǐn）急（jí）開始對大橋 進行全麵檢（jiǎn）查檢測，大橋繼續施行雙（shuāng）向封閉。

　　有些網友看到昨天這條新聞，會疑惑虎門大橋（qiáo）是不是“豆腐渣（zhā）工程”，但中鐵四局集（jí）團市政工程有限公司總工程師（shī）周江表示，根據抗風設計 規（guī）範設（shè）計的現代懸索橋，隻要風力不（bú）超過設（shè）計允許（xǔ）範（fàn）圍，其結構（gòu）安全性（xìng）是不用擔心的（de）。

　　而且（qiě）虎門（mén）大橋是國家重點工程，投資近30億（yì）元，它是當時中國國內規模最大的公路橋梁，也是中國首座加勁鋼箱梁懸索結構橋梁，其主跨長 度居當時中國同類橋梁（liáng）中的第一位，副跨長度居當時世界同（tóng）類橋（qiáo）梁中的（de）第一位。虎門大橋項目不僅獲得詹天佑土木工程大獎，更有數項技術 獲廣東省科技進步獎和國家（jiā）科技進（jìn）步獎。

　　專（zhuān）家組稱，大跨（kuà）徑懸索橋（qiáo）在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察（chá）覺，僅在特殊條件下會產生較（jiào）大振幅，不影響橋梁結構安全，會 影響行（háng）車體驗感（gǎn）、舒適性，易誘發交通安全（quán）事故。

　　目前，虎門大橋橋麵已基本（běn）恢複常態。為確保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋進行全麵檢查檢測，同時中國交 通運輸部已組建專家工作組（zǔ）到現場指導（dǎo），虎門大橋將繼續封閉雙向交通，有（yǒu）關單位正加快檢測（cè），計劃盡早開放交通。

　　美國塔科馬海峽大橋曾被微風摧毀

　　對於此次虎門大橋異常抖動，一開始許多人認為是當（dāng）時主橋風速過大造（zào）成的。但也有當地民眾表示“風並不太大”。說起（qǐ）來，曆（lì）史上還真（zhēn）有 風不大，但橋（qiáo）晃塌了的案例（lì）發生。最著名的便是美國塔科馬（mǎ）海峽大橋在微風中（zhōng）塌陷。

　　塔科馬海峽（xiá）大橋是（shì）位於美國華盛頓州塔科馬的懸索橋。1940年，在通車4個月後這座（zuò）橋梁突然（rán）塌陷。據記（jì）載，當時的風速並不（bú）大，照理這樣的 風（fēng）速本應對大橋構不成威脅，但大橋還是戲劇性地被微風摧毀。

　　這次坍塌被認為是（shì）空氣動力學和結構分析不嚴密所致，對後（hòu）續的（de）橋梁設計和建造產生了深遠影響，後來（lái）所有的（de）橋梁（liáng），無論是整體還是局（jú）部， 都（dōu）必須通過嚴格的數學分析和風洞測試。